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更新時間: | 2023-12-23 |
SDS系列射流式通風(fēng)機與DTF地鐵隧道風(fēng)機是本公司在多年設(shè)計生產(chǎn)風(fēng)機的基礎(chǔ)上聯(lián)合上海交通大學(xué),借鑒日本、德國等國家先進(jìn)技術(shù),再經(jīng)本公司消化、吸收、創(chuàng)新,研發(fā)成功的新產(chǎn)品。設(shè)計的風(fēng)機采用鑄鋁式機翼型葉型,與傳統(tǒng)的鋼板型焊接葉輪有本質(zhì)的區(qū)別,具有高能效、低噪聲、具防爆、安裝簡便可靠、選擇范圍廣等特點,廣泛應(yīng)用于各地下設(shè)施,特別是公路隧道中。
供應(yīng)SDS系列隧道射流風(fēng)機 SDS(R)可逆式射流風(fēng)機
SDS系列射流式通風(fēng)機與DTF地鐵隧道風(fēng)機是本公司在多年設(shè)計生產(chǎn)風(fēng)機的基礎(chǔ)上聯(lián)合上海交通大學(xué),借鑒日本、德國等國家先進(jìn)技術(shù),再經(jīng)本公司消化、吸收、創(chuàng)新,研發(fā)成功的新產(chǎn)品。設(shè)計的風(fēng)機采用鑄鋁式機翼型葉型,與傳統(tǒng)的鋼板型焊接葉輪有本質(zhì)的區(qū)別,具有高能效、低噪聲、具防爆、安裝簡便可靠、選擇范圍廣等特點,廣泛應(yīng)用于各地下設(shè)施,特別是公路隧道中。
SDS系列射流式通風(fēng)機分單向運轉(zhuǎn)和可逆式運轉(zhuǎn)兩大類,每大類9種機號(6.3#~16#),每種機號因安裝角不同又可分成多種規(guī)格,zui大推力可達(dá)3500N,對于任一工況都可選擇出一種運行于高效率、低噪聲的風(fēng)機。
SDS系列射流式通風(fēng)機采用先進(jìn)的制造工藝,風(fēng)機質(zhì)量得到了保證。機殼法蘭均采用機床加工成型,風(fēng)筒(葉輪段)經(jīng)過機加工和精加工,既保證了風(fēng)筒內(nèi)壁的圓度、同軸度及強度,又滿足了葉輪的間隙要求,風(fēng)筒內(nèi)外表面經(jīng)熱浸鍍鋅或等效涂裝處理,外形美觀,防腐性能良好。風(fēng)機輪轂及葉片均采用國外引進(jìn)的全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成鑄模腔,分別在高(低)壓鑄造機進(jìn)行鋁合金高低壓成型。該類產(chǎn)品得到了鐵路隧道、水利工程中心、公路隧道等用戶的*好評,該類風(fēng)機各項技術(shù)指標(biāo)、耐腐蝕性、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標(biāo)*能適應(yīng)各類工程的使用。
注:SDS:單向式風(fēng)機
SDS(R):可逆式風(fēng)機
例1:SDS-8-4P表示直徑800mm的單向式射流風(fēng)機,轉(zhuǎn)速為1450r/min
例2:SDS(R)-8-4P表示直徑800mm的可逆式射流風(fēng)機,轉(zhuǎn)速為1450r/min
不通風(fēng)的各類地下設(shè)施均會聚集各種污穢氣體,對人體造成傷害,特別是汽車隧道,隨著車流量的增加,產(chǎn)生的尾氣越來越多,對人類和發(fā)動機造成的影響與日俱增。因此,我們需要用機力通風(fēng)將隧道內(nèi)的汽車尾氣排除,輸入新鮮空氣。
SDS系列射流式通風(fēng)機是專為隧道工程設(shè)計的一款風(fēng)機,不同長度的隧道可選擇不同配置的機組,使隧道內(nèi)的污染物濃度達(dá)到WHO世界衛(wèi)生組織的推薦值值以下。汽車產(chǎn)生的污染物主要有CO、NO、NO2、NO3等。下圖是不同的CO含量在不同的時間內(nèi)對人體產(chǎn)生的傷害程度。另外考慮到,在緊急情況下,如有毒可燃氣體泄漏,發(fā)生火災(zāi)甚至發(fā)生爆炸,均需及時排除有害氣體,確保人身安全。SDS系列射流式通風(fēng)機經(jīng)耐高溫試驗的,在300℃的環(huán)境下正常運行30分鐘以上不損壞,符合國家消防排煙強制性標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)機出廠前,都經(jīng)過一系列的測試,確保風(fēng)機的正常運轉(zhuǎn)。
注:A:致命
B:有毒
C:頭痛
D:有1%的影響
E:無影響
1.隧道分為三類:地鐵、公路、鐵路隧道。
2.常規(guī)運行及緊急運行狀態(tài)下的安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A.機械系統(tǒng):消防、通風(fēng)、排污
B.燈光系統(tǒng):熒光指示、局部照明、全局照明
C.交通系統(tǒng):燈光、信號、監(jiān)視、標(biāo)志
D.通信系統(tǒng):、無線電、計算機終端
E.控制系統(tǒng):交通狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控
F.動力系統(tǒng):輸配電、供電、緊急電力
3.隧道通風(fēng)系統(tǒng)有下面三種基本方式
3.1全橫向通風(fēng)系統(tǒng):沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道,新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集,排風(fēng)集中從風(fēng)塔排出,一般送風(fēng)道設(shè)置在路面以下,排風(fēng)道設(shè)置在車道上部,送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定距離設(shè)送、排風(fēng)口,在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng),由此抽出煙霧。
3.2縱向通風(fēng)系統(tǒng):這是zui基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端,沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)部,可二個方向全面通風(fēng),以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧;若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井與大氣相聯(lián),組成混合通風(fēng)方式。
3.3半橫向通風(fēng)系統(tǒng):該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,新風(fēng)從洞口進(jìn)入,排風(fēng)類似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
2.隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素
A.車流量(車輛密度、時速)
B.CO、NO、NOx及煙霧濃度
C.廢氣排放(車齡、數(shù)量)
D.發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急措施
E.風(fēng)力負(fù)荷(隧道長x寬x高)
1.隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
1.1入口出口阻力損失
1.2車輛摩擦系數(shù)(在zui惡劣的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng))
1.3隧道地形、位置(坡度、海拔)
1.4發(fā)生火災(zāi)時所需的推力(溫度、壓力、時間)
1.5隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
1.6zui惡劣條件下洞外的風(fēng)速對出、入口的影響
2.隧道壓力理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力
2.1射流風(fēng)機的推力式風(fēng)機進(jìn)口與出口的動量變化,即風(fēng)機推力
Ns=C1x質(zhì)量流量x氣體速度
Ns:風(fēng)機靜推力N值
C1:經(jīng)驗修正系數(shù)
質(zhì)量流量=空氣密度x體積流量
3.隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行于布置影響有關(guān),所以,射流風(fēng)機的有效推力為:
Ne=Nsx(1-Vt/Vj)C2XC3
Ne:風(fēng)機有效推力(N)
Vt:隧道內(nèi)風(fēng)速(m/s)
Vj:射流速度(m/s)
C2:隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
C3:同組平行布置流向損失(該損失如機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍,使射流速度不影響順氣方向的運行條件可以不考慮)
1.風(fēng)機機殼、安裝支架及消聲器:采用鋼板焊接制造,內(nèi)外表面采用涂裝處理,既美觀又牢固可靠。
2.葉輪:鋁合金機翼型葉片,葉角可調(diào)角度,葉型損失小。
3.電機:電機采用鼠籠式三相異步電動機,絕緣等級為H級,防護(hù)等級為IP55,帶有注、排油孔,用于電機軸承潤滑。
4.風(fēng)機可逆切換時間:在緊急狀態(tài)下,射流風(fēng)機正反轉(zhuǎn)切換時間極為重要,SDS(R)型可逆式風(fēng)機有電子式和機械式兩種切換方式,可以在極短時間內(nèi)切換到風(fēng)機反轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速。
5.消聲器:風(fēng)機在隧道中使用,由于空間較小,噪聲相對來說就較大,所以一般在風(fēng)機進(jìn)出口安裝消聲器,消聲器長度根據(jù)需要分一倍直徑和二倍直徑長度,對消聲要求較高的可選擇二倍直徑長度。消聲器與機體用螺栓連接。
以上測試均按國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在省級、監(jiān)督機構(gòu)試驗檢測。
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